10월 이후 국제 원유 가격은 전반적으로 하락세를 보였으며, 톨루엔 가격 지지력도 점차 약화되었습니다. 10월 20일 기준, 12월물 WTI는 배럴당 88.30달러로 마감하여 배럴당 88.08달러에 마감했습니다. 브렌트유 12월물도 배럴당 92.43달러로 마감하여 배럴당 92.16달러에 마감했습니다.

중국의 혼합 블렌딩 수요가 점차 비수기에 접어들면서 톨루엔 수요에 대한 지원이 약화되고 있습니다. 4분기 초부터 국내 혼합 블렌딩 시장은 비수기에 접어들었고, 쌍절곤(雙節)을 앞두고 하류 부문의 재고 보충 움직임이 맞물리면서 쌍절곤 이후 하류 부문의 문의가 줄어들면서 톨루엔 혼합 블렌딩 수요는 여전히 약세를 보이고 있습니다. 현재 중국 정유소 가동률은 70% 이상을 유지하고 있는 반면, 산둥 정유소의 가동률은 약 65%에 그치고 있습니다.

휘발유의 경우, 최근 명절 연휴 지원이 부족하여 자가용 운행 빈도와 반경이 줄어들고 휘발유 수요가 감소했습니다. 일부 상인들은 가격이 낮을 때 재고를 적당히 보충하며 구매 심리가 좋지 않은 모습을 보였습니다. 일부 정유 공장에서는 재고가 증가하고 휘발유 가격이 크게 하락했습니다. 경유의 경우, 야외 인프라 건설 및 토목 공사가 높은 수준을 유지했고, 어업, 가을 농작물 수확 등 수요 증가와 물류 운송이 활발하게 이루어졌습니다. 전반적인 경유 수요는 비교적 안정적이어서 경유 가격 하락폭은 상대적으로 작았습니다.

PX 가동률은 안정세를 유지하고 있지만, 톨루엔은 여전히 ​​일정 수준의 견고한 수요 지원을 받고 있습니다. 파라자일렌의 국내 공급은 정상적이며, PX 가동률은 70% 이상을 유지하고 있습니다. 그러나 일부 파라자일렌 설비는 정비 중이며, 현물 공급은 비교적 정상적입니다. 원유 가격은 상승 추세인 반면, PX 외시장 가격 추세는 변동하고 있습니다. 19일 기준 아시아 지역 종가는 한국 FOB 기준 톤당 995~997위안, 중국 CFR 기준 톤당 1020~1022달러였습니다. 최근 아시아 PX 공장 가동률은 주로 변동하고 있으며, 전반적으로 아시아 지역 자일렌 공장 가동률은 약 70%입니다.

그러나 외부 시장 가격의 하락은 톨루엔 공급 측면에 압박을 가하고 있습니다. 한편, 10월 이후 북미의 혼합 블렌딩에 대한 수요는 계속해서 부진했고, 아시아 미국 금리 스프레드는 크게 줄어들었으며, 아시아의 톨루엔 가격은 하락했습니다. 10월 20일 기준, 11월 CFR 중국 LC90일의 톨루엔 가격은 톤당 880~882달러였습니다. 반면, 국내 정제 및 분리 증가와 톨루엔 수출이 증가하고 톨루엔 항구 재고가 지속적으로 증가함에 따라 톨루엔 공급 측면에 대한 압박이 커지고 있습니다. 10월 20일 기준, 동부 중국의 톨루엔 재고는 39,000톤인 반면, 남부 중국의 톨루엔 재고는 12,000톤이었습니다.

향후 시장을 전망해 볼 때, 국제 원유 가격은 범위 내에서 등락할 것으로 예상되며, 톨루엔 가격은 여전히 ​​어느 정도 지지를 받을 것으로 예상됩니다. 그러나 톨루엔 하류 혼합 등 산업에서 톨루엔에 대한 수요 지지가 약화되고 있으며, 공급 증가와 맞물려 톨루엔 시장은 단기적으로 약하고 좁은 폭의 조정 국면을 보일 것으로 예상됩니다.