11월 초, 화동 페놀 시장의 중심 가격은 톤당 8,000위안 아래로 떨어졌습니다. 이후 높은 원가, 페놀 케톤 기업들의 이익 감소, 그리고 수급 불균형의 영향으로 시장은 좁은 범위 내에서 등락을 거듭했습니다. 업계 관계자들은 시장 상황을 예의주시하며 관망하는 분위기입니다.

비용 측면에서 11월 초, 화동 지역의 페놀 가격은 순수 벤젠보다 낮았고, 페놀 케톤 기업들의 이익은 흑자에서 적자로 전환되었습니다. 업계는 이러한 상황에 크게 반응하지 않았지만, 수요 부진으로 페놀 가격이 초고순도 벤젠으로 전환되면서 시장이 일정 수준의 압박을 받고 있습니다. 11월 8일, 원유 가격 하락으로 순수 벤젠 가격이 하락하면서 페놀 제조업체들의 심리가 다소 위축되었습니다. 최종 구매가 둔화되었고, 공급업체들은 소폭의 이윤을 남겼습니다. 그러나 높은 원가와 평균 가격을 고려할 때, 이윤을 남길 여지는 크지 않습니다.

공급 측면에서는 10월 말까지 수입 및 국내 무역 화물 보충량이 1만 톤을 돌파했습니다. 11월 초에는 국내 무역 화물이 주로 보충되었습니다. 11월 8일 기준, 국내 무역 화물은 두 척의 선박으로 헝양에 도착하여 7,000톤을 넘어섰습니다. 장자강에는 3,000톤 규모의 경유 화물이 도착할 것으로 예상됩니다. 신규 장비 생산에 대한 기대감이 있지만, 시장의 현물 공급을 보충할 필요성은 여전히 ​​존재합니다.

수요 측면에서 월말과 월초에는 하류 터미널에서 재고나 계약이 소진되고, 구매 시장 진입 의욕이 높지 않아 시장 내 페놀 공급량이 제한됩니다. 단계적 구매와 물량 확대만으로는 시장 추세를 지속하기 어렵습니다.

종합적인 비용 및 수요 공급 기본 분석, 높은 비용과 평균 가격, 그리고 페놀 케톤 기업의 손익 상황은 시장이 더 이상 하락하지 않도록 어느 정도 막았습니다. 그러나 원유 가격은 불안정합니다. 현재 순수 벤젠 가격이 페놀 가격보다 높지만, 가격 추세가 불안정하여 페놀 산업의 심리에 긍정적이든 부정적이든 언제든지 영향을 미칠 수 있으므로 구체적인 상황에 따라 처리해야 합니다. 하류 터미널 조달은 대부분 수요에 따른 것이어서 지속적인 구매력 형성이 어렵고 시장에 미치는 영향 또한 불확실한 요소입니다. 따라서 단기적으로 국내 페놀 시장은 톤당 7,600~7,700위안 정도로 변동할 것으로 예상되며, 가격 변동 폭은 톤당 200위안을 넘지 않을 것으로 보입니다.