6월 들어 스티렌 가격은 단오절 이후 잇따라 강세를 보이며 톤당 11,500위안으로 2년 만에 최고치를 경신하며 지난해 5월 18일의 최고치를 경신했습니다. 스티렌 가격 상승으로 스티렌 업계 이익이 크게 회복되었고, 기업 이익은 큰 폭의 적자에서 점차 흑자로 전환되었습니다. 스티렌 가격 상승에 힘입어 급등했지만, 높은 가격 압력으로 에너지 및 순수 벤젠 가격도 급락하면서 스티렌 시장은 점차 냉각되어 동중국 시장의 중간 가격대인 톤당 10,500위안까지 하락했습니다. 고점 부근에서는 약 1,000위안/톤까지 하락했습니다.

스티렌 산업 이익

이익 곡선에서 볼 수 있듯이 작년 이후 스티렌 산업의 이익률은 오랫동안 마이너스 영역에 있었으며, 비통합 생산업체의 이익은 큰 차질 비용에 더 가깝습니다.스티렌 투고 라인의 평균 이익 측정 데이터에 따르면 올해 1~5월 평균 이익은 톤당 -372위안이었지만, 6월에 가격이 급등하면서 스티렌 사업 이익이 마침내 흑자로 돌아섰고, 스티렌 산업의 상반기 시작률은 이후 하락했습니다. 수익성이 좋지 않아 일부 외부 정유 공장의 유지 보수로 인해 재가동이 연기되었지만, 현재 수익성이 개선됨에 따라 기업들이 점차 생산을 재개하면서 산업의 재가동률은 소폭 반등 추세를 보이고 있습니다. 그러나 일부 공장의 유지 보수 및 사고가 여전히 발생하고 있으며, 신규 생산 용량이 부하를 시작하기에 충분하지 않아 전반적인 재가동률은 제한적입니다.

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영어: 스티렌 동중국 재고, 6월 8일 기준, 동중국(강소) 주창구 스티렌 총 재고는 98,500톤으로 83만톤 증가했으며, 상반기 최고 재고였던 2월 중순 177,000톤에서 78,500톤 또는 44.3.5% 감소했습니다. 이 주기 재고는 약간 반등했습니다. 가격이 높고, 터미널이 물품 수령에 신중한 의향이 있으며, 일부 하류 조달이 전반적으로 이루어지고 있으며, 하류 작업률이 변동하고, 현지 하류 부하가 약간 감소하고, 터미널로 가는 화물량이 많지 않고, 최근 해외 차익거래가 잘 이루어지지 않아 생산 협상에 대한 관심이 감소했습니다. 재고 정리는 계속될 수 있지만, 가격이 너무 높아 물량 흐름이 느립니다.

하류 이익

3대 하류 EPS, PS, ABS 이익이 지속적으로 감소하고, 스티렌 가격이 급등해 1만 위안을 넘어선 후, 터미널의 이익 마진이 심각하게 침식되기 시작했으며, 고비용 전환이 어렵고, 올해 전염병의 영향으로 최종 소비 링크가 영향을 받아 올해 가전, 자동차, 부동산 산업이 약세를 보이고 있으며, 1~2분기 전염병의 수요 증가가 억제되어 터미널 실적이 부진하고, 사업 주문이 감소하고, 동부 중국에서 전염병이 점차 회복되어 6월에 접어들면서 각국이 질서 있게 업무 및 생산 재개 과정을 추진하고, 전염병이 효과적으로 통제된 후, 경제를 안정화하기 위한 일련의 정책이 중앙에서 발효될 것으로 예상되며, 해외의 가장 큰 압력이 가해지던 시기를 지나 점차 완화되기 시작하여 주요 시장은 중기적으로 회복 단계에 접어들었습니다. 산업 체인 전체에서 원자재 가격 상승폭이 더 크고, 제품 가격 후반부로 갈수록 가격 전달 능력이 저하되어 산업 체인 전체의 이익은 여전히 ​​불균형을 보이고 있습니다. 순수 벤젠 부문의 이익은 풍부하고, 스티렌 부문의 이익은 흑자로 돌아섰지만, 하류 부문의 이익은 압박을 받아 이익률이 급격히 하락했습니다. 높은 원가 압력으로 인해 PS와 같은 주요 하류 부문의 손실이 점차 커지고 있으며, ABS 산업은 오랫동안 높은 이익을 유지해 왔지만 결국 원가선 근처까지 압축되었습니다. 이로 인해 일부 하류 기업들은 원자재 조달을 줄이려는 강력한 저항에 직면했고, 과도한 원자재는 최종 수요와 소비를 저해했습니다. 산업 전체는 건전한 운영 환경을 유지할 것으로 예상되지만, 하류 부문 전체 이익 감소는 상류 부문 가격에도 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 하류 부문의 높은 원가 압박, 수동적인 부하 조정 및 생산 교대, 그리고 여름철 고온 현상 또한 수요에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.